Lars Hirsekorn,
arbeite seit 1994 bei Volkswagen in Braunschweig,
ein verhältnismäßig kleines Werk mit 8200 Leuten.
Wir bauen keine Autos, sondern nur Komponenten, also in erster Linie Achsen.
Und seit ein paar Jahren auch Batterien
für die Elektrofahrzeuge.
Im November, Dezember
war das Trommelfeuer ja relativ stark,
dass gesagt wurde Volkswagen müsste jetzt unbedingt sparen.
Der Vorstand bzw. die Aktionäre,
namentlich wahrscheinlich Piech und Porsche,
wollten unbedingt, dass Werke geschlossen werden,
weil die Gewinnmarge ist ihnen zu gering. Und tatsächlich
planen sie relativ große Investitionen, scheinbar um eine kleine,
nicht um eine große Veränderung in der Herstellung des Autos zu bewirken
und wollen dafür mehr Geld haben.
Obwohl Volkswagen hat 145 Milliarden Euro
Rückstellungen für solche Sachen
und sie wollten und wollen mehr haben.
Und gleichzeitig wird dann halt bei Volkswagen selbst
die Fertigungstiefe, also wie viel wir selber produzieren
und wie viel wir von anderen Firmen zukaufen oder
was verlagert wird,
- da wollen sie ran und im Prinzip
die Werke in Deutschland herunterfahren.
Also nicht ganz, aber doch stark reduzieren
Vor 2019 gab es andere Einschätzungen
vom Management.
Da haben sie gedacht, sie besiegen jetzt die Welt und
haben tatsächlich Kapazitäten aufgebaut für 12 Millionen Fahrzeuge im Jahr.
Da wurden dann gesagt: So, die 10 Millionen Marke geknackt.
Und dann haben sie gedacht,
das geht so weiter und geplant für 12 Millionen Fahrzeuge im Jahr.
Und jetzt sind es halt 9,5 Millionen.
Das heißt, theoretische Kapazitäten
von 2,5 Millionen sind über.
Und ja, da wollen sie einsparen
und die Gewinn- marge erhöhen.
Es gab für Volkswagen,
aber auch nur für Volkswagen,
verhältnismäßig großen Widerstand,
in dem wir einmal zwei Stunden Warnstreik gemacht haben
und einmal vier Stunden Warnstreik.
Jetzt werden alle bei Verdi lachen und sagen: Was ist denn das?
Wir fangen ja nicht unter acht Stunden an!
Um noch mal die Dimension klar zu machen.
Ich kann mich nicht erinnern.
Und ich glaube, es war auch noch nie,
dass bei Volkswagen so gestreikt wurde, dass die Streikkasse angerührt wurde.
Also das gab es noch nicht.
Bisher waren es immer so Warnstreiks und bei der IG Metall wird dann nicht so schnell
Streikgeld ausgezahlt.
Das heißt, diese Warnstreiks
gingen völlig zulasten der Kolleginnen und Kollegen vom Lohn ab.
- Nicht weiter wild, aber woanders würde man auch Streikgeld zahlen.
Erst recht, wenn die Kassen so voll sind.
Also das war Mitte Dezember 2024
und dann
hat die Tarifkommission sich im Endeffekt darauf eingelassen.
Die haben sich eine Woche einsperren lassen im Hotel in Hannover,
haben eine Woche lang verhandelt und haben dann unterschrieben.
Und zwar ohne noch mal die Belegschaft zu fragen.
Es muss ja keine Urabstimmung sein, weil es hat keine Urabstimmung gegeben.
Aber überhaupt noch mal eine Abstimmung wie auch immer zu machen:
Sollen wir das so annehmen oder nicht?
Sollen wir das so machen oder nicht?
Hat einfach überhaupt nicht stattgefunden und jetzt ist ein Abschluss da,
wo die Belegschaft verzichtet.
Die Belegschaft arbeitet länger, die Belegschaft verzichtet auf Geld
und gleichzeitig
haben wir nicht viel gewonnen.
Sagen wir es mal so: wir haben Zeit gewonnen,
die wir momentan meiner Meinung nach nicht nutzen.
Das heißt, es gibt einen Ausschluss betriebsbedingter Kündigungen bis 2030.
Bis dahin kann niemand gekündigt werden.
Trotzdem soll aber die Belegschaft um 35.000 Leute abgebaut werden.
In Deutschland.
So, und das heißt, wenn beispiels- weise ein Werk verkauft wird,
dann ist das so, dann ist das Werk verkauft
und niemand ist gekündigt worden und alles ist gut
nach dem Tarifvertrag, und das ist schon eine ziemliche Katastrophe.
In zweierlei Hinsicht. Das eine ist, dass
die Belegschaft verzichtet, um, - ganz klar
erklärtes Ziel des Unternehmens - die Profitrate soll auf 6 %.
Ja, und die Aktionäre gleichzeitig
sind nicht bereit,
auf Geld zu verzichten.
Und das ist schon eine Kombination, wo man sagen muss
Liebe Gewerkschaft, warum habt ihr das unterschrieben?
Also in welcher Not habt ihr euch gesehen,
um so etwas zu unterschreiben?
Gerüchteweise, also Volkswagen gehört ja
im Prinzip drei großen Aktionärsgruppen
dem Land Niedersachsen,
dem Emirat Katar und den Familien Piech und Porsche
mit der Porsche SE als
Organisationseinheit, wenn man so will.
Das Land Niedersachsen war angeblich bereit
auf Geld zu verzichten,
um diesen Umbau zu finanzieren.
Das Emirat Katar
wäre bereit, für einige Jahre angeblich
auf Geld zu verzichten, um den Umbau zu finanzieren.
Die Familien in Salzburg? - Keine Chance.
Nein, definitiv eher Werksschließung.
Als auf auch nur einen Euro zu verzichten.
Jetzt ist das klar.
Wolfgang Porsche will ja durch den Berg in Salzburg
noch mal einen eigenen Tunnel bauen für etliche Millionen Euro.
Da braucht man schon das Geld sozusagen.
Aber warum die Gewerkschaft so viel Verständnis für diese Familien hat,
ist mir ehrlich gesagt unklar.
So, und jetzt hast du auf etwas verzichtet.
Für eine verhältnismäßig geringe Gegenleistung, nämlich fünf Jahre
keine Kündigung, gleichzeitig aber die Verständigung drauf, jawoll ...
- Also, um das nochmal klar zu machen:
Diese 35.000 Leute, die stehen jetzt nirgendwo drin.
Da steht nicht drin, wir wollen 35.000 Leute abbauen,
sondern wir haben verhältnismäßig - sicher sind die auch nicht -.
Aber die einzelnen Werke dürfen etwas entwickeln.
Sie kriegen erst mal Geld, um eine neue Bremsscheibe,
eine neue Lenkung usw. für die Nachfolgeprodukte zu entwickeln.
Und dann können wir uns auf dieses Produkt bewerben.
Als Standort Braunschweig.
Nehmen wir an, Wolfsburg möchte ein neues Auto bauen und braucht eine neue Lenkung.
Dann kriegen wir das Geld, um das zu entwickeln
und dürfen uns dann bewerben mit anderen Mitbewerbern
und müssen dann immer noch die Günstigsten sein,
damit wir den Zuschlag auch kriegen.
Und wenn
wir alle Zuschläge kriegen von allen Sachen,
die wir entwickeln dürfen, die da drin stehen,
haben wir 2030
trotzdem nur noch Arbeit am Standort
für 4000 Leute
von im Moment 8000.
Mehr bleibt nicht über.
Das heißt, entweder es gehen so viele
mit Abfindungen in Altersteilzeit oder sonst irgendwie was,
oder wir sind wirklich 2030/2031 dann
in einer Situation, wo wir tatsächlich dann
einen Personalüberhang haben, und zwar einen enormen.
Wir haben ja gleichzeitig noch die Arbeitszeit ausgeweitet.
Ja, und das sind so Faktoren,
die sind schon ziemlich hart.
Ich sage mal, die einzelnen Leute können immer noch ganz gut
mit ihrem Lohn leben, gar keine Frage.
Aber dass so etwas unterschrieben wird,
ohne noch mal die Belegschaft, die Mitglieder zu fragen,
ist auch so ein Ausdruck von wenn man immer sagt irgendwie,
die Leute fühlen sich in der Gesellschaft nicht mehr mitgenommen
und sie fühlen sich nicht beteiligt und sie können nicht über
oder es wird über ihr Leben entschieden, ohne dass sie Einfluss darauf haben.
Dann muss sich die Gewerkschaft fragen: Was macht sie da?
Was macht eine Gewerkschaft, die die Leute vertreten soll, die eigentlich
ein progressiv fortschrittliches Element in dieser Gesellschaft sein soll?
Was macht die Gewerkschaft da?
Und das ist schon...
In Gänze ist dieser Tarifabschluss so, wie er gelaufen ist,
eine ziemliche Katastrophe.
Und die Stimmungen
oder die Berichte aus den einzelnen Werken spiegeln auch genau das wider.
Also Drohungen, Gewaltandrohungen gegen Vertreterinnen und Vertreter
der IG Metall.
Es gibt scheinbar mehrere Betriebsräte in vielen Werken,
die sich nicht mehr in die Halle trauen,
die nicht mehr alleine in die Mannschaft gehen.
Die froh sind,
dass sie auf dem
Werksgelände parken dürfen und nicht auf den Mitarbeiterparkplatz müssen.
Und ja, das ist halt so eine Stimmung, die einfach erst mal da ist, die
die Gewerkschaft eindeutig verkackt hat.
Da hat man viel, viel verspielt, um das wieder einzuholen
ist sehr, sehr schwierig.
Ich glaube, das Ganze ist ein Angriff
auf die gesamte Automobilindustrie.
Das ist keine Frage von Volkswagen.
Und ich glaube, auch
diese Tarifverhandlungen, dieses Vorgehen waren durchaus abgestimmt
mit dem restlichen Management der Automobilindustrie, mit den Besitzern
und bei dieser ganzen Situation
in der Automobilindustrie würde ich drei Faktoren nennen.
Das eine ist, glaube ich, dass sie ähnlich wie Volkswagen
auf eine andere Losgröße gesetzt haben
bzw. natürlich gezwungen waren.
Wenn Volkswagen gesagt hat, wir bauen Kapazitäten
für 12 Millionen Fahrzeuge auf, dann hat auch die Zulieferindustrie
mehr oder minder gezwungenermaßen guten Glaubens auf Volkswagen
diese Kapazitäten aufgebaut.
Das heißt, Bosch beispielsweise
hat verhältnismäßig große Werke aufgebaut,
um Elektromotoren zu produzieren für Volkswagen.
Das heißt, auch die Betriebs- räte in diesen Fabriken
haben sich gegebenenfalls dafür eingesetzt, dass klar war,
das sind Teile für Verbrenner gewesen, die bauen wir jetzt in Zukunft nicht mehr.
Und die haben sich dafür eingesetzt, dass sie als Werk
Elektromotoren bauen können.
Jetzt werden die aber gar nicht abgerufen,
weil a) viel weniger Autos gebaut werden als gedacht
und b) auch viel weniger Elektroautos als von Volkswagen prognostiziert.
Vom Management.
Das heißt, diese Werke werden jetzt auch in Frage gestellt.
Das ist nicht nur Bosch, das sind auch andere Zulieferfirmen,
die da jetzt durchaus Werke schließen.
Beziehungsweise Personal entlassen einfach.
Das andere ist, dass eine ganze Reihe Werke einfach verlagert werden.
Ja, die Gewinnmarge ist auch da nicht hoch genug.
Es hat ja nichts oder verhältnismäßig wenig
mit den Löhnen in Deutschland zu tun.
Das hat tatsächlich etwas mit den Industriekosten insgesamt zu tun
und dass natürlich vor allen Dingen aber andere Länder,
einen gewerkschaftsfreien Raum,
einen gewerkschafts- armen Raum bieten
mit sehr günstigen Bedingungen.
Also wenn Ungarn oder wenn ganz viele Firmen jetzt zum Beispiel
hier zumachen und ihre Fabrikation nach Ungarn verlagern,
dann ist das einfach,
weil Ungarn tatsächlich günstigen Strom anbietet.
Scheiß auf die Umwelt, irgendwie wird da Kohle verheizt,
dann wird Atomstrom gefahren und alles
und der Staat hat halt ein verhältnis- mäßig geringes Interesse daran,
Strom ordentlich zu besteuern, um auch andere Energieformen aufzubauen,
sage ich mal. Das heißt da ist Strom tatsächlich günstig
und die ganzen anderen Rahmenbedingungen stimmen auch.
Die Gewerkschaften haben in Ungarn nicht viel zu melden.
Orban macht, was die Industrie will und die Leute malochen.
Das einzige Problem, wo sie jetzt wahrscheinlich hinkommen
dürften, ist, dass es nicht mehr genug Leute gibt.
Das wird,
je mehr Fabriken nach Ungarn gehen, umso mehr müssen sie auch
irgendwo Arbeitskräfte noch herkriegen.
Die es auch da einfach nicht mehr gibt.
Und das dritte ist natürlich, dass jetzt tatsächlich
ein paar Firmen reingekommen sind.
Ich denke, mit Tesla wird sich das fast erledigt haben,
weil die AfD-Leute irgendwie keine Elektroautos fahren.
Und wer noch halbwegs bei Verstand ist,
und ein bisschen Ehrgefühl hat, wird sich jetzt kein Tesla mehr kaufen.
Nach der Nummer, die Elon da abzieht.
Aber auch die chinesische Konkurrenz
das, was da an Autos kommt,
schränkt natürlich den Markt ein, das ist klar und du wirst nicht mehr
unendlich Marktanteile gewinnen können,
sondern gegebenenfalls verliert man mal etwas.
Und in dem Sinne ist es schon ein Angriff
auf die Lebensbedingungen aller Menschen in Deutschland,
das, was sie da tun,
also nicht nur auf die Industrie, sondern im Endeffekt einmal durch.
Ich glaube, diesen Aktionären,
diesen Kapitaleignern
ist die Gewinnmarge zu gering geworden,
obwohl sie ja irrsinnig viel
bekommen haben.
Also wenn man sich die Ergebnisse der 40 DAX Konzerne
in den letzten fünf Jahren anguckt, dann geht es einfach nur steil nach oben.
Es geht einfach nur steil nach oben irgendwie.
Die Gewinne sind exorbitant, aber es ist auch eine maßlose Gier.
Marx, glaube ich,
hat dieses Zitat mal gemacht und gesagt: "Gib den Firmen
soundsoviel Prozent Gewinnmarge und es gibt kein Verbrechen auf der Welt,
was sie nicht bereit wären zu begehen."
Und das ist einfach so!
Also es ist eine maßlose Gier und gleichzeitig
ja eine relativ hilflose Arbeiterbewegung.
So, und diese maßlose Gier wird jetzt umgesetzt in:
"Wir schrauben jetzt einfach mal die Löhne bei allen um 10 % runter."
Bei den Industriearbeitsplätzen lässt sich das verkraften.
Vielleicht, aber es setzt sich natürlich in der Gesellschaft durch.
Also es ist keine Frage von,
Ah, die gutverdienenden Leute
bei VW verdienen jetzt mal 10 % weniger, sondern es ist eine
Folge, die sich einmal durchsetzt und gerade natürlich
bei dieser Inflation, die momentan da ist.
Oder auch das hohe Niveau, auf dem sie verharrt.
Also vielleicht ist jetzt von Monat zu Monat, von Jahr zu Jahr
die Inflation nicht mehr besonders hoch, aber die Preise sind ja auf
ein Maß gestiegen.
Ich sage mal der Liter Orangensaft vom 1 auf 2 Euro,
der günstige in der Plastikflasche
einfach mal um 100 % hochgegangen.
Und das sind natürlich Sachen, die die Leute merken
und da sind die Auswirkungen relativ katastrophal.
Und wie gesagt, ich halte das für ein gesamtes Vorgehen der gesamten Industrie.
Die IG Metall Führungsriege
aber auch runter bis ins ins kleinste Los, also auch
die Betriebsräte in den Fabriken sind meiner Meinung nach
auf diesen Angriff des Kapitals
relativ unvorbereitet und relativ hilflos.
Also da ist wenig drin,
was an Widerstand,
an Gegenwehr tatsächlich kommt.
Das muss man so sehen.
Also der Aktionstag am 15. März
von der IG Metall beispielsweise, was
ja auch so ein Zeichen ist:
Die IG Metall macht einen Aktionstag
und sie haben es nicht mal geschafft das als DGB zu machen.
Es gab ein paar Bezirke,
da hat die IG Chemie mit mobilisiert.
Aber ansonsten
hat das die IG Metall für sich alleine gemacht, was natürlich schon,
also sehr arm ist im Endeffekt.
Man müsste das größer auf die Beine stellen, aber trotzdem
war ja die Kernforderung, das, was hängen geblieben ist:
Der Staat muss der Industrie günstigen Strom liefern, damit
die Grundbedingungen hier in Deutschland zu produzieren wieder günstiger werden.
Ja und dann, ich glaube auf Platz 10/11,
da ging's dann in der Folge auch mal darum, dass die Reichen mehr besteuert werden.
Ja, aber die ganzen ersten vorderen Plätze, das, was in den Köpfen
und in der Presse am Ende hängenbleibt, sozusagen, war ein reines Gejammer um:
Wir müssen den Standort Deutschland günstiger machen.
Ich sage mal,
Mitte der 90er Jahre
kamen die großen Industrieunternehmen.
Es ist nicht nur
eine Frage bei Volkswagen gewesen, sondern in allen Automobilunternehmen,
aber auch woanders,
kam das Unternehmen an
oder die Unternehmen und haben gesagt:
Leute, entweder
ihr stimmt zum Beispiel einer Ausweitung
der Arbeitszeit auf's Wochenende zu,
oder wir gehen in den Osten.
Die IG Metall hat es nicht geschafft, internationalistisch zu werden
und sich mit den Gewerkschaften in Osteuropa zusammenzusetzen
und gemeinsame Standards zu formulieren, sondern hat gesagt:
"Okay, Wochenende ist geschenkt."
Das heißt in den Volkswagen Werken auch jetzt, nach diesem Tarifabschluss
in Wolfsburg, wird eine Sonderschicht am Samstag nach der anderen gefahren.
Die Anlagen und Maschinen werden schon für sechs Tage
Laufzeit mehr oder minder aufgebaut
und hingestellt und berechnet.
Anfang der 2000
kamen die Unternehmen an und haben gesagt
"Boah, hier, liebe Gewerkschaft, entweder wir gliedern die Logistik aus
und die Küche aus und dies aus und das aus,
oder wir gehen in den Osten."
Die Gewerkschaft hat sich wieder nicht aufgemacht,
internationalistisch zu werden, sondern hat weiterhin
schön an ihrem Standort geschraubt und gemacht und getan.
Hat gesagt: "Okay, wir gliedern die Küche aus,
wir gliedern die Logistik aus usw
dafür bleibt aber der Rest dann hier."
Ja und jetzt
stehen sie vor einem Scherbenhaufen und betreiben wieder nur Standortpolitik.
Es wird gebettelt und gejammert, der Standort muss billiger werden,
anstatt wirklich internationalistisch zu agieren.
Natürlich haben wir
einen europäischen Betriebsrat, wir haben einen Weltkonzern mit Betriebsrat.
Aber internationalistische Politik im Sinne
von Gewerkschaften gibt es eigentlich nicht.
Das ist schon die Situation im Moment.
Als Folge
dieser, Hilflosigkeit will ich es mal nennen.
Tatsächlich
haben sich ein paar Leute aus dem Bundesgebiet
zusammengeschlossen und haben gesagt Wir wollen zumindest in
die Betriebe, in die Gewerkschaften hineinwirken
und etwas machen, dass da andere Ideen reinkommen.
nach dem Motto: a) brauchen wir
mehr Mitbestimmung,
wie auch immer das dann aussehen soll, was in den Betrieben gebaut wird.
Im Großen und Ganzen sind wir der Meinung, wir können es besser
zum Wohle der Gesellschaft,
die Fabriken regieren in Anführungsstrichen
und haben dann angefangen, eine Zeitung herauszugeben,
also in erster Linie zum Aktionstag am 15. März.
Aber das ist jetzt schon die zweite Ausgabe zum 1. Mai,
wo halt gesagt wird
für eine Verkehrsindustrie mit Zukunft,
also wo ganz klar ist, okay, es werden weniger Autos gebaut
und in den Fabriken werden auch weniger Menschen gebraucht.
Und jetzt kann es ja nicht unsere Forderung sein.
Ach herrje, wir brauchen in der Autoproduktion weniger Leute,
da müssen wir mehr Autos produzieren.
Das ist ja so das, was tatsächlich Teile der IG Metall fordern,
wo ich denke, was fällt meiner Gewerkschaft ein?
Noch mehr Autos und noch mehr Autos?
Also was soll die Welt verkraften?
Von daher haben wir uns da mit ein paar Leuten zusammengetan
und haben uns überlegt wir brauchen da was anderes, andere Ideen.
Öffentlicher Verkehr ist mit Sicherheit ein Teil davon.
Also wir könnten Busse bauen, wir könnten Straßenbahnen bauen.
Es gibt viele Städte, die gut Straßenbahnen verkraften könnten,
die die gut gebrauchen könnten, um einen vernünftigen öffentlichen Verkehr
zu generieren.
Aber gleichzeitig ist natürlich die politische Stimmung
oder die Stimmung
bei den Herrschenden jetzt in diesem Land leider nicht so,
dass sie Straßenbahnen bauen wollen, sondern im Moment,
2025, werden in allen Städten
Konzepte diskutiert, wie der öffentliche Verkehr
zurückgebaut werden kann, weil einfach kein Geld
angeblich da ist, sozusagen, weil das Geld in Panzer und Raketen gesteckt wird.
Und ja, auch da,
gerade aus dem Tarifabschluss bei Volkswagen auch wieder
die Fragestellung:
Was machen wir mit diesen Über- kapazitäten in Anführungsstrichen?
Wir könnten natürlich auch die Arbeitszeit reduzieren, anstatt sie auszuweiten,
was aber zulasten der Kapitalrendite gehen würde,
was ja scheinbar niemand will.
Ich weiß es nicht.
Ich würde schon wollen, irgendwie,
aber viele andere nicht.
Und es gibt einzelne Werke und eigentlich nicht nur einzelne Werke,
sondern wie gesagt, die Überkapazitäten sind tatsächlich
in Anführungsstrichen unter diesen Bedingungen da.
Wir könnten das Werk, viele Werke noch in Dreierschicht fahren, fahren sie
aber im Moment nur in Zweierschicht, was ja grundsätzlich nicht schlimm ist.
Nachtschicht ist extrem ungesund,
kostet dich ein paar Jahre deines Lebens, wenn du das lange machst, irgendwie.
Von daher ist das eigentlich gar nicht so schlimm.
Aber die Werke könnten natürlich in drei Schichten gefahren werden.
Und jetzt
kommt das Kapital um die Ecke und die Politik auch.
Und leider auch ein Teil der Gewerkschaft und sagt wir können auch Panzer bauen,
es ist auch super, Rüstungsindustrie läuft gerade.
Also wo mein Unverständnis
sozusagen wirklich fast schon grenzenlos ist.
Also das ist, was soll ich sagen, irgendwie aus dieser,
aus diesem ersten Weltkrieg,
ich würde es wirklich mit dem ersten Weltkrieg vergleichen wollen,
sind doch Lehren gezogen worden,
also die Zustimmung der Sozial- demokratie zu den Kriegskrediten.
waren einfach ein immenser Fehler.
Egal, selbst wenn Deutschland
den Krieg gewonnen hätte, wer hat denn, welcher Arbeiter,
welche Arbeiterin hat an diesem Krieg etwas gewonnen?
Auch die französischen nicht, auch die englischen nicht
die, die offiziell den Krieg gewonnen haben.
Also noch heute stehen in all unseren Dörfern stehen die Denkmäler
mit den Namen der Gefallenen, und wir gewinnen nichts an diesem Krieg.
Wir brauchen eine Politik der Diplomatie!
Und es muss eigentlich ein.
Es ist ein zentraler Basiswert der Gewerkschaften,
dass man sich gegen Rüstung einsetzt, weil selbst
wenn diese Rüstung nicht eingesetzt werden sollte,
was total unwahrscheinlich ist,
ich glaube, die Rüstung wird irgendwann
eingesetzt und wir steuern auf einen nächsten großen Krieg zu.
Aber trotzdem ist ja auch
Rüstungsproduktion etwas völlig Unsinniges.
Also die Gesellschaft hat davon ja nichts!
Wir haben ja keinen Nutzen im Leben, irgendwie, im Alltag.
Ja, das heißt, es wäre wesentlich sinnvoller, Busse und Bahnen zu bauen
wo wir a) dem Klimawandel nicht etwas entgegensetzen können,
aber etwas Tempo rausnehmen könnten aus diesem Klimawandel
und gleichzeitig etwas haben, was uns allen wirklich
zugute kommt.
In den Werken, glaube ich,
gibt es eine relativ
starke Strömung,
die durchaus sagt: "Wir wollen keine weitere Militarisierung."
Das ist so, wir wollen keinen Krieg.
Die kommen aber kaum zu Wort,
also sehr, sehr wenig.
Es gibt ein paar, die laut sind,
die sagen: "Wollen wir nicht, auf keinen Fall."
Aber die meisten schweigen eher.
Und dann gibt es gleichzeitig noch, zumindest
auf der auf der unteren Funktionärsebene so ein:
"Habe ich keine Meinung zu,
habe ich noch gar nicht drüber nachgedacht."
So in etwa. Ja,
ja, wirklich
Hilflosigkeit irgendwie
und auch Unwissenheit sich tatsächlich nicht mit der Rolle auseinandergesetzt.
Was hat Gewerkschaft mit Militarisierung zu tun?
Warum sollte die Gewerkschaft ihre Stimme erheben?
Das gesellschaftliche Mandat der Gewerkschaft wurde so weit
zurückgefahren, dass selbst viele Betriebsräte überhaupt nicht verstehen,
warum es jetzt an der Zeit wäre, dass die Gewerkschaft sich dazu äußern.
Gleichzeitig gibt es einen Flügel innerhalb
der IG Metall, auch innerhalb des Vorstandes.
Der Vorstand ist da, glaube ich, sehr gespalten.
Es gibt einen Flügel innerhalb der IG Metall,
der die Rüstungsindustrie jetzt richtig vorantreiben will,
der ganz klar fordert: "Liebe Bundesregierung,
die Firmen brauchen Zusagen über Wir wollen die nächsten 20 Jahre so
und so viel Panzer im Jahr haben, damit die Kapazitäten auch
wirklich aufgebaut werden und hier wirklich was gebaut wird."
Gleichzeitig fordern sie das muss man sich auch vorstellen,
die Exportbeschränkungen
aufzuheben, weil das ansonsten auch schlecht ist,
für die Firmen, die ja nur Einzelteile teilweise herstellen.
Also nehmen wir an, du hast ein Zielfernrohr und verbaust das
und jetzt willst du das natürlich auch
an die USA in Großbritannien an französische Rüstungshersteller verkaufen
und die können dann aber ihren Panzer nicht oder
was auch immer in alle Welt exportieren,
wegen den deutschen Rüstungsexportbeschränkungen.
Das heißt, ein Teil der IG Metall fordert diese Exportbeschränkungen,
die schon nur noch sehr klein und sehr schwach sind.
Wir haben noch nie so viel Rüstung exportiert wie jetzt.
Und auch das soll noch aufgehoben werden, damit
auch die französische Rüstungsindustrie bei der deutschen Rüstungsindustrie
einkauft und Kooperationen eingeht und besser zusammenarbeitet.
Und die Leute, die in der IG Metall
noch gegen Rüstungsindustrie sind,
sind leider oftmals sehr leise.
Ich weiß nicht, ob sie irgendwie Angst haben,
als Putinfreunde oder was auch immer beschimpft zu werden.
Ich vermute es mal, aber wir sind zu leise.
Eindeutig.
Es gibt nur wenige Leute, die sich hinstellen und laut und offen
sagen: "Nee, machen wir nicht, das ist mit uns nicht zu machen."
Also ein klares Beispiel: Ich fordere,
ich erwarte natürlich
von den Aufsichtsratsmitgliedern meiner Gewerkschaft bei Volkswagen,
dass sie einem Verkauf von Volkswagen
Osnabrück an Rheinmetall nicht zustimmen.
Das wäre ein ganz klarer Punkt.
Oder auch, dass eine weitere Militärproduktion
in diesem Werk in Osnabrück
nicht stattfindet, egal, ob es verkauft wird oder nicht.
Es wäre eine klare Haltung.
Und das erwarte ich eigentlich auch, dass die Aufsichtsratsmitglieder
ganz klar sagen: "Nein, wir wollen, dass hier Fahrzeuge für
den öffentlichen Verkehr gebaut werden.
Und wir fordern auch als Gewerkschaft eine Ausweitung des öffentlichen Verkehrs
und dass diese Fahrzeuge hier gebaut werden."
Das wäre sozusagen das, was progressiv wäre
und was wir versuchen, mit der Zeitung auch so ein bisschen zu bewegen
und die Stimmung da in die Belegschaften zu tragen.