Versuch's!
Halt, warte... nicht runter damit!
Den Pfahl musst du einschlagen...
Ja, hier.
Guido, bist du soweit? Schau erst, ob es richtig ist...
Probier es zuerst aus.
Bereit, Guido?
-Nur einen Augenblick... -Probier's.
-Richtig? -Los!
Mauro, du machst es zu hoch... so stößt es hier an.
Wir brauchen eine Verlängerung...
Lass sie an der anderen Seite anhalten.
Warte! Halt!
Halt! Stop! Ist bis zum Rand gekommen.
Lasst uns vorne hochheben...
Jetzt machen wir hier weiter...
Noch ein wenig.
Warte, probieren wir es so.
Jetzt ist es... soweit... warte!
Sie hätten das aber besser machen können...
Flugpiloten sieht man ja.
Manchmal bekommen sie sogar Beifall.
Vor LKW-Fahrern fürchtest du dich auf der Autobahn.
Lokomotivführer sieht man nie, sie fallen nicht auf.
Als ob die Züge von selbst fahren würden, automatisch.
Wir kaufen heute ein Gerät für 10.000 Euro, sie machen daraus etwa 1000 cres, crestes...
Wir fahren also Lokomotiven, die beim kleinsten Zusammenstoss mit einem Güterwaggon
... uns zerquetschen können.
Was ist der Standard für unsere Arbeit? Es gibt doch keinen!
Lasst uns das, was wir verloren haben, zurückerobern.
Meine vorigen Erzählungen zeigten den Süden, die Migrantinnen,
die Statisten, die Ken Loach für eine Episode in 'Ticket' ausgewählt hatte.
Ich hatte mich noch nie denen genähert, welche die Geschichte machen.
Also lasse mich auf Zehenspitzen involvieren.
Lerne Dante kennen, einen Lokführer, Delegierter für die Sicherheit und Wortführer.
Mit ihm entdecke ich eine Realität, die der Passagier nicht sieht.
Die Welt jener ArbeiterInnen, die sich mit einem gegeben Schicksal nicht abfinden wollen.
Gleichzeitig denke ich an die Bahn mit all ihren Seiten,
wie an einen Ort mit unendlichen Geschichten.
Und während ich Haltestellen und Bahngleisen filme, berührt mich ein Bild:
Ich frage mich, wie es möglich ist, mit diesem Lärm zu leben,
und entdecke dabei eine Familie, die schon ewig dort wohnt.
Eine Mutter, die arbeitet, und einen Vater, der was Besonderes in Italien macht:
er ist im Stadtrat.
Es betrifft alle, es betrifft Italiener, Ausländer...
Die erzählenswerte Geschichte, die mich neugierig macht, ist aber eine andere.
Jedenfalls... auch wenn die Geschichte mit dem Zug euch vielleicht kindisch vorkommt...
Ich habe Freunde, meine Clique, meinen Sport... habt ihr daran etwa gedacht, du und Mama??
Ich weiß, Lessida, wir haben daran gedacht...
Was? Ihr habt überhaupt nicht daran gedacht, ganz und gar nicht, im Gegenteil.
So, da sind wir. Warte kurz, OK Lessida?
Mit meinem Vater geht gar nichts.
Wenn er einmal was im Kopf hat, kann man ihn nicht davon abhalten...
Ich kann mit ihm auf arabisch, englisch, französisch reden... nichts.
Ich weiss nicht mehr, was ich tun soll.
Ich hab überhaupt keinen Bock, umzuziehen.
Ich will nicht alles von vorne anfangen. Meine Schwester jedoch...
mein Vater bringt immer ihr Beispiel: 'Flavia findet gleich neue Freunde...' und so.
Ich bin aber nicht Flavia, ich bin Lessida, und wir sind zwei ganz unterschiedliche Menschen.
Ich will nicht umziehen, ich habe meine Angewohnheiten. Die Schule ist doch nah...
Ich fahre mit dem Zug aber... ich will mein Leben nicht ändern.
Ich bin 15, das sind ganz schön viele Jahre. Aber naja, für meinen Vater...
viellleicht weil er alt ist, er kann nicht mehr mit diesem Lärm...
Aber ich bin es inzwischen gewohnt. Für mich ist das total normal.
Mache sogar die Hausaufgaben bei dem Zuglärm...
Na, meine Freundinnen, wenn sie bei mir lernen, haben sie es tatsächlich nicht leicht
bei jedem Zug, der vorbeifährt...
Für mich aber ist es wirklich so, als ob sie gar nicht da wären.
WENN DIE ELEFANTEN KÄMPFEN
Streik!
Gehen, laufen, arbeiten...
Der Fall: Der Garantie-Ausschuss lehnt den Streik am Donnerstag ab.
Gehen, laufen, arbeiten Gehen, laufen, arbeiten
Los! Arbeiten!
Inmitten der Agitation schicken sie mir am 5. August, so ein Scheiss, ein Telegramm...
Weisst du noch, die Gewerkschaftsrechte der Wählbarkeit? Die hast du nicht mehr,
du bist niemand mehr. 1000 ArbeiterInnen ohne Gewerkschaft.
1,4 Milliarden Euro sind nicht wenig, Jungs, oder?
Es sind 766.000 Euro - ich habe es nachgerechnet - für jedes Fahrzeug!
Wir haben gestreikt, und gleich: 'Tut es nicht, denn sie reissen euch den Arsch auf!'
-Also anderthalb Milliarden... -Für jedes Fahrzeug...
... um dieses Gerät einzusetzen, das etwa 200 Euro kostet. Das ist ein Ableser, ein Decoder.
Wenn du im August streikst, bist du tot.
Sofortige Einstellung der Gewerkschaftsabzüge, Versammlungsverbot, Schwarzes-Brett-Verbot...
Die haben uns das schwarze Brett aus den Händen gerrissen.
Diesmal haben wir alle Teilnehmerrechte garantiert und das Gesetzt respektiert,
also können wir nicht zulassen, dass Herr Professor Martone und seine Beauftragten
überprüfen warum und wieso wir jetzt streiken.
Wir können nicht dulden, dass die Antistreikkommission
sich in die internen Dynamiken einer Gewerkschaftsorganisation einmischt,
auch wenn sie selbst einberufen ist.
Der Streik darf nicht von irgendwelchen Bedingungen abhängig sein,
sondern nur von den Interessen der Gemeinschaft.
Wir haben es euch erklärt, ihr habt es euch anders überlegt, wie die Hahnreie...
Achtung Garantieausschuss! Diesmal habt ihr es zu weit getrieben!
Hier haben wir das Monopol von CGIL, CISL und UIL, also alle Gewerkschaften,
die mit der Regierung, ob links oder rechts, zusammenarbeiten.
Wir repräsentieren hier die Arbeiter, denn wir streiken,
und an den Eisenbahnerstreiks über die Sicherheit nehmen 60%, 70% der Arbeiter_innen teil.
Denn sie wissen, wie schwierig es ist, Sicherheit zu garantieren,
Wenn Wartungskosten und Arbeitsplätze gekürzt werden, ein Einzellokführer gewünscht wird,
und ständig Kollegen am Arbeitsplatz sterben...
Jeden Tag sterben bis zu 4 von uns armen Teufeln.
Viele erreichen nie das Rentealter bei 1,2 Millionen Unfällen auf der Arbeit...
Und systematisch müssen wir darauf hinweisen, dass die Sicherheitssyteme
gar nicht so sicher sind, wie sie beaupten.
Am 3. Mai verkehrte der Lokführer des Zuges 2449
vom Spresiano Bahnhof mit dem Freigabesignal,
was für uns heißt Gewissheit, 'Bahn frei' - grün.
Das Geschwindigkeits-Überprüfungssystem sendete das Signal und nach ihm war alles grün.
Das zweite Sicherheitsignal war auch grün.
Auf einmal haben sie zum Glück in der Ferne noch etwas wie das Ende eines Zuges erkannt:
'Ist es etwa auf unseren Gleisen? Notbremsung, los!'
Sie sahen das Zugende rasch auf sich zukommen, während ihr Zug langsam bremste.
Sie haben es rechtzeitig bemerkt und haben 100 Meter davor angehalten.
Und in diesem Fall waren wir in sogenannter Sicherheit.
Das ist ihr ultrateueres System, mit dem wir morgen früh alleine 'in Sicherheit' führen sollen.
Das sind zwei Berichte über der Sicherheitszustand der Züge,
die jemand unserer Redaktion zugeschickt hat.
Diese Berichte sind aber seit mindesten 6 Jahren im Besitz der staatlichen Bahn.
Um rauszufinden, ob was hier drinnen steht, der Wahrheit entspricht,
muss man zu Fuss an den Gleisen entlang und in den Tunnel rein gehen.
Eine Arbeit, die nur durch die Hilfe manches gewissenhaften Zugspersonals ermöglicht wurde.
Aus verständlichen Gründen werden wir hier die Gesichter dieser Menschen nie zeigen.
Ich heisse Poggi Riccardo. 1972 wurde ich als Lokführerhilfe eingestellt.
1980 wurde ich zum Lokführer.
Noch nie irgendwelche Probleme gehabt,
weder verwaltungstechnisch noch normativ, nie eine Sanktion.
Dann gegen Ende meines Berufslebens
geschah etwas, das ich als sehr schlimm empfand.
Im Juli 2003, der Breil Unfall.
Ein Freund von mir starb.
Wir waren nicht Depotkollegen, kannten uns aber, weil wir uns oft in Turin trafen.
Dieser Kollege, dieser Lokführer starb, zusammen mit einem Zugführer aus Ventimiglia,
weil man sie nicht rechtzeitig per Telefon warnen konnte,
dass sie gegen einen anderen Zug fuhren.
Das hat mich tief erschüttert,
denn ich hätte an seiner Stelle sein können, genau wie jeder andere auch.
Als es sich eine Gelegenheit anbot, was zu tun,
dachte ich nicht darüber nach und stimmte zu,
an der Fernsehsendung bei der Journalistin teilzunehmen.
Am 7. Januar 2004 bekam ich einen Brief, in dem es stand, dass man mir fristlos kündigte,
weil ich die Videoaufnahmen erlaubt hatte.
Wir haben uns Mühe gegeben, damit die Menschen nicht so leicht erkennbar würden.
Offensichtlich hat aber jemand bei der Ermittlung geholfen.
Es sind irgendwie immer dieselben 5-6 Gesichter,
3 reden so gut wie nie, die anderen 2 sind doch lauter
und also leichter zu erkennen.
Ich glaube, dass sie per Schlussfolgerung vorgegangen sind
und wahrscheinlich hat sie irgendein Kollege doch verpfiffen.
Ja, warum nicht.
Fakt ist, einige Menschen wurden identifiziert,
Menschen, welche die legitime Frage nach der Sicherheit gestellt haben.
Auch wenn sie de facto einige Gesetze verletzt haben
- das mag rechtmässig eine Sanktion verdienen.
Aber bis zur Kündigung zu gehen!
Und das in einem Land, wo die Gewerkschaften so stark sind,
dass nicht mal wer beim Stehlen erwischt wird, nach Hause geschickt werden kann...
Es ist wirklich skandalös. Denn sie sind die ersten, die ihr Leben bei den Unfällen riskieren.
Mir fällt ein Satz ein, den mir meine Frau sagte, als mir gekündigt wurde.
'Du hast nicht als Lokführer versagt,
denn, wenn ein Lokführer versagt, entweder stirbt er,
oder er muss durch ein Strafverfahren.
Du hast also keinen Fehler gemacht.'
Es gibt eine starke Mitwisserschaft zwischen Gewerkschaften und Bahnspitze.
Mauro Moretti war nationaler Vertreter der CGIL Verkehrsmittel.
Ich kann Ihnen den Lebenslauf des Ingenieurs Moretti zur Verfügung stellen.
Dadurch können Sie sein ganzes Erfahrungs- und Bildungsgut rekonstruieren,
was ziemlich transparent ist.
Es war eine arrogante und skandalöse Kündigung.
Ich denke, der Fehler der Eisenbahner war, sich nicht zusammenzuschliessen,
um eine Klage einzuleiten.
Die Gewerkschaften habe sie alleine gelassen und wahrscheinlich sogar die Kündigung begünstigt.
In dieser Zeit kam auch das Drama von Pantani.
Und ich erinnere mich, dass alle Journalisten und die Eingeweihten sagten:
'Es stimmt, er wurde alleine gelassen.'
Dieser Satz dröhnte in meinem Kopf hin und her, aber ich dachte mir 'Ich bin nicht allein'.
Was den 4 passiert ist, könnte übermorgen anderen passieren...
Wir sind in solchen rückschrittlichen Zeiten, dass ich an Fiat in Valletta denken muss.
In Marsch! Sie haben die Sicherheit im Fernsehen enthüllt.
Gekündigt!
Dann sagten sie uns: 'Wir machen ein einziges Depot in Rom, San Lorenzo.
Von hier führt ihr mal einen Waren-, mal einen Passagier-, mal einen Regionalzug...'
Natürlich hatten wir unsere Gewohnheiten, denn wir waren nicht gewohnt, andere Züge zu fahren.
Ungern haben wir aber ja gesagt, aber dann, letzendlich,
ich bin Lokführer also kann ich doch diesen Job machen.
2 Jahre später haben sie dann wieder alles rückgängig gemacht:
'Du beim Passagierzug, du beim Güterzug...'
Wir arbeiten, ja. Ich... ich habe 2 Jobs.
Ich habe einen Laden, allen Vorschriften gemäss,
und der andere Job ist im Rathaus, da bezahle ich auch Steuern.
Ja meine Frau auch, sie arbeitet in der Genosseschaft.
Diese Summe brauchen wir, ja.
Ja wir haben uns schon einige Wohnungen angeschaut...
Einen Augenblick... Sekunde.
Ja viel Lärm, ich erkläre dir dann was es ist, dieser ganze Lärm. Augenblick!!
Du kannst auch in deiner Schicht eine einzige Ruhepause in 58 Studen haben.
Letzendlich machst du dann 32 Stunden, 30...
Wenn du schon geschlafen hast vor der Pause...
hast du in deiner Schicht beim Lotto gewonnen, oder?
32 + 24... verlierst du doch...
Fest steht, ein Prozent derer, die sich zur Verfügung stellen,
kommt in die Schichten rein und wechselt sich ab.
Also draussen sind die geblieben - und die Firma will ihre Position nicht regeln -
welche als rein 'verfügbare' gelten, normalerweise die Jungen.
Es gibt aber auch einige Ältere, die zur Verfügung stehen,
weil sie wenige Jahre Dienstzeit haben und mit 40, 45 immer noch als rein Verfügbare gelten,
also Tag und Nacht der Firma komplett zur Verfügung stehen....
Reserve. Es ist ein weisser Tag.
Reserve, Reserve und weiter Reserve...
Und hier Ruhetag.
Hier wissen sie dann, was sie zu tun haben, denn sie haben Schicht.
In der Reservewoche stehen sie zur Verfügung.
Es ist wie ein Stempel.
Nein, es ist schlimmer.
Die Schichten können 8 oder 24 stunden lang sein,
ohne Ruhepausen.
Also wenn du um 18 uhr zur Verfügung stehst, kannst du eine Hin- und Rückfahrt machen
und bist um Mitternacht wieder zu Hause, oder du fährst erst um 21 Uhr los bis zum Tag danach!
Du hast also gar keine Möglichkeit, weder Ruhepausen zu haben,
noch überhaupt dein Leben zu planen, überhaupt zu leben!
Das Leben eines Lokführers heute...
Ich bin seit 35 Jahren selber Lokführer.
Ich kann also sagen, dass es vor 30 Jahren vielleicht... zerstreuter war.
wir arbeiteten 120 Stunden pro Monat, am Ende aber fuhren wir nicht so lang.
Heute haben wir das Gegenteil, wir haben etwa 70-80% Produktivität wiedergewonnen.
1956 war der Lokomitivführer meiner Meinung nach menschlicher.
Jetzt hat er die soziale Verbindung verloren,
die Schichten heutzutage ermöglichen keinen sozialen Kontakt mit den Menschen.
Wenn wir alles in Geldgewinn rechnen...
haben wir doch nichts gewonnen.
Wir sind heute hier, nicht um gegen eine Organisation zu kämpfen, denn wir haben
eine hohe Meinung von der sozialen und historischen Funktion der Gewerkschaft.
Wir sind jedoch hier um zu fragen,
und der Berufsgruppe der Lökführer in ganz Italien vorzuschlagen,
ob wir was tun wollen, oder einfach still warten,
wie es schon in der Vergangenheit unter totalem Schweigen der Gewerkschaften geschah,
dass die Firma einfach nach ihrem Plan handelt.
Seit 6 Monaten, seitdem also Moretti in einem etwas höheren Sessel als zuvor angetreten ist,
erzählt er, dass die Bahn Schulden hat, die Fahrpreise steigen müssen,
dass die Eisenbahner zuviel kosten, dass zwei Lokführer eine Verschwendung sind...
als ob wir unseren Lohn stehlen würden.
Die werden wieder erzählen - das haben wir schon gehört- dass wir korporativ sind,
dass wir eine von der Geschichte überholte Berufsgruppe sind,
die nicht mehr nötig ist, weil ein Gerät da auch reicht...
und wir fordern sie in diese Ricthung heraus!
An dem Tag, an dem die Züge ferngesteuert werden,
werde ich recht froh sein, den Zug so zu führen und dabei das automatische System zu überprüfen.
Aber so lange meine Haut und die von allen Passagieren hinter mir
von dieser Hand abhängt, welche eine Geste machen muss um zu bremsen,
so lange werden wir sowohl die Kraft als auch die Würde dieser Berufsgruppe verteidigen.
Guten Tag.
Entschuldigen Sie die Störung, hier sind wir.
Liebe Frau, die Wohnung haben wir schon gesehen, nicht wahr?
Jetzt möchten wir sie meinen Kindern zeigen.
Wir hoffen, sie gefällt ihnen auch, denn da liegt unser Problem!
Na klar, mit 15 hat man Freunde und umziehen wird tatsächlich zum Problem,
kann ich mir gut vorstellen.
Ja, wenn man eine Familie ist...
Aber glauben Sie mir, einen eigenen Raum zu haben wird ihnen gewiss gut gefallen.
Schwierig ist die erste Zeit, und Sie müssen sie schliesslich überzeugen.
Denn sie sind selbständig, können sich mit dem Bus bewegen, also...
Immer mit der Ruhe, Sie werden sie schon überzeugen, glauben Sie mir.
Alle Jugendliche tun erst so.
Die Wohnung ist ja schön, es lohnt sich...
Na was machst du hier alleine?
Diese Wohnung gefällt mir nicht.
Wie, sie gefällt dir nicht? Sie ist so gross... genau was wir gesucht haben.
Mama hörst du nicht was für eine Stille hier ist?
Die Stille ja...
Es ist das Beste auch für dich, zum lernen...
Und hier kenne ich keinen, wer wohnt denn hier?
Na, also, es braucht schon Zeit... langsam wirst du neue Freunde finden.
In einer Woche oder zwei... wirst du sie kennenlernen.
Jetzt kennen wir keinen, ich kenne auch niemanden hier, aber mit der Zeit...
Aber bei dir ist es anders, ich habe meine Freunde und alles...
Mit Martina und Vanessa könnt ihr euch am Wochenende sehen,
sie kommen her oder du gehst hin...
und gleichzeitig wird hier auch was Neues kommen...
Ich habe keine Lust, alles von vorne anzufangen...
Keiner sagt das, Martina und Vanessa werden immer deine Freundinnen bleiben.
Ich muss zu einer neuen Schule, oder?
Das werden wir dann sehen, später. Jedenfalls noch nicht.
Süße... du kannst nicht so weiter machen... immer so stur...
Die Autos fahren halbstündlich hier vorbei!
Dort fuhr alle 5 Minuten der Zug vorbei!
Das wäre eine andere schöne Sache für dich, oder? Oder stören dich die Autos jetzt?
Mama... hier ist es viel zu still!
Es ist nicht einfach für sie. Wären es Zwillinge gewesen,
die, egal wo sie sind, zusammen sein wollen und sonst nichts, wäre es für mich einfacher.
Vor allem für sie, sie ist mittlerweile eine Jugendliche.
Ich werde versuchen, allmählich mit ihr zu reden, Tag für Tag zusammen rauszugehen,
und mit der Zeit neue Freunde zu finden.
Hier ist ihr alles vertraut, seit ihrer Geburt schon.
Umziehen ist sehr schwer für sie, auch weil sie ein schüchternes Mädchen ist.
Meine Angst ist, dass sie sich zu Hause einsperrt und nicht mehr raus will.
In diesem Alter muss man gut aufpassen, sonst werden sie depressiv.
Währendessen sage ich euch Bescheid, dass eine Kamera gerade aufnimmt.
Es ist für eine Doku, die uns alle betrifft, also keine Sorge,
Simone und Floriana nehmen unsere gewerkschaftliche Angelegenheiten auf,
seit einer Weile schon.
Bevor wir dieses Zeug zeigen, werden wir es mit 100 Augen anschauen,
damit es im Nachinhein kein Problem entsteht.
In der Toskana, wo wir es eigentlich ziemlich gut haben, oder?
Keinen so starken Konflikt mit dem Arbeitgeber...
aber trotzdem wurden wir auch nie zu Rate gezogen.
Der erste Vertrag, den wir bekommen haben war für zwei Monate.
Frist war der 30. Dezember, eingestellt wurden wir im Oktober.
Sie haben uns als Zugsabteilungleiter ausgebildet,
und nachdem wir die Prüfung mit den Verantwortlichen bestanden haben,
abends um 6 sagten sie uns:
'Ihr 6 fahrt morgen nach Turin',
also einfach los ohne zu wissen was und wohin, z. B. wohin zum Schlafen...
Das war die Situation.
In Bologna stresst uns der Anlageleiter ständig,
wir seien mit den doppelten Lokführern nicht wettbewerbsfähig, wir sollten uns anpassen...
Das ist ein schrechliches Schreckgespenst,
das wir ausschalten müssen, indem wir unsere Regelung auch auf sie ausweiten.
Für uns ist die doppelte Besetzung in der Lok kein Getue,
denn zwei Lokführer garantieren die dynamische Sicherheit der Mannschaft.
Es ist nicht nur eine Sicherheitsfrage, es geht hier auch um Lebensqualität.
Z. B. einer fährt los, allein, nach Mailand , allein,
geht dort essen, allein, geht schlafen, allein,
fährt dann zurück von Mailand nach Rom, allein,
kommt nach Hause und selbst dort findet er keinen, denn die Frau ist arbeiten.
Früher war es anders, wenn der Mann Nacht- oder Wochenendschicht hatte,
war die Frau sowieso zu Hause und kümmerte sich. Heutzutage ist es anders...
Es ist normal, dass eine private Firma ihre Interessen vertritt
und nur die Züge, die sich für sie lohnen behält...
Wir dürfen sagen, dass es eine hohe Rate an Unfällen und Todesfällen bei der Arbeit gibt,
dass die Philosophie der Firma identisch ist in allen Abteilungen der Bahn...
Damals habe ich es schon studiert,
der Unterschied zwischen dem alten Vertrag, 2003, und dem neuen ist riesig.
Ich hatte dann nicht mehr diese komplett freien Halbtage wie früher.
Deswegen musste ich irgendwann Teilzeit arbeiten, damit es klappt.
Früher hätte ich es nicht gebraucht.
Reden wir nicht von Teilzeit, die gibt es bei uns nicht.
Erlauben sie das etwa nicht?
Wir haben das nicht! Weisst du was wir haben?
Das Ermächtigungsgesetz 66, das bis zu 13 Stunden Arbeit pro Tag zulässt.
Das ist unsere höchste Grenzregelung.
Es ist Zeit, über Arbeitsstandards zu reden:
8 Stunden, Schluss mit Flexibilität,
kein Eisenbahner in Italien soll mehr zu 3 Stunden extra verplflichtet werden, lassen wir nicht zu.
In Frankreich und in Deutschland werden schlimme Folgen
für das psychosomatische Gleichgewicht der Lokführer registriert.
In Frankreich gibt es deshalb als Ausgleich,
nachdem man wie eine Zitrone ausgepresst wurde,
die Vergünstigung, mit 50 schon in Rente zu gehen.
Wir wollen nicht mit 50 in Rente gehen, denn das würde bedeuten,
sie haben uns bis zum letzten Tropfen das Leben rausgepresst!
Um diesen Änderungsplan von der Mannschaft zum Einzellokführer zu vollziehen,
hat die Bahn nichts anderes getan, als ein Gerät aus der Vergangenheit zurückuzholen.
Das heißt 'Toter Mann' und ist ein einfaches mit der Lokomotivschaltung verbundenes Pedal.
Wenn der Lokführer nicht ständig darauf drückt, hält der Zug an.
Der Vigilant oder 'toter Mann' ist eine Technologie aus den 30ern,
schon in Gebrauch in anderen europäischen Ländern,
um auf den Zügen mit Einzellokführern mehr Überwachung zu haben.
Dieses System ermöglicht die Kontrolle über die Anwesenheit des Lokführers
und über seine Fähigkeit, aktiv zu sein.
Diese Pedaltätigkeit hat sonst nichts damit zu tun, was auf der Strecke passiert.
Das Pedal muss also immer betätigt werden, ob ich langsam oder schnell fahre,
ob es grün, gelb oder rot ist, ob ich beschleunigen oder verlangsamen muss...
Ich muss immer im selben Rhythmus darauf treten.
Offensichtlich saugt diese zusätzliche Aufgabe einen Teil der Aufmerksamkeit auf...
und wenn es dann automatisch wird,
gerade dann wird es ganz und gar überflüssig,
denn dann tritt man eben ohne daran zu denken,
immer und automatisch aufs Pedal,
also leider auch wenn es einem schlecht geht,
wenn man nicht so aufmerksam ist, wenn man müde ist...
man tritt nicht aufs Pedal, nur wenn mann tot ist.
Daher der Name 'Toter Mann'.
Ruhig... Langsam, langsam!
Der Kopf nach oben!
Die Füsse nach unten!
Los, los, er schafft das!
Der Unfall von Crevalcore ist musterhaft in diesem Hinsicht.
Was wir irgendwie vorgesehen, erklärt und gemeldet hatten,
hat sich dann tragisch verwirklicht.
Wir wussten nicht, wo und wem es unter uns passieren würde,
aber wir wussten schon, dass es kommen würde.
Denn es stand schon in den Entscheidungen der Bahn- sowie der Ministeriumsleiter.
Wir sind der Meinung, dass das Pedal die entscheidende Ursache des Unfalls war.
Wir sind uns sicher:
wäre da ein zweiter Lokführer gewesen, hätte dieser Unfall nie stattgefunden.
Ein bremsenloses Rennen bei Nebel.
Die Sichtweite war bei etwa 50 Metern,
er hat also die Gelegenheit gehabt, das Signal zu sehen, ob gelb oder rot...
für den Bruchteil einer Sekunde, vielleicht eine Sekunde lang... so in dem Dreh...
und wenn er in diesem Augenblick geniest hat,
sich gedreht hat, weil jemand an die Tür geklopft hat,
oder sogar nur kurz auf das Fahrtenblatt oder auf das Steuerpult geschaut hat,
kann ihm das Signal entgangen sein.
Wir öffnen mit einer dramatischen Nachricht...
Mindestens 10 Tote wegen eines Bahnunfalls auf der Strecke Bologna-Verona...
13 Todesfälle bislang festgestellt bei dem Bahnunglück heute bei Crevalcore...
Mittlerweile 16 Tote bei dem gestrigen Bahnunfall auf der Strecke Bologna-Verona bei Crevalcore...
Habt ihr Sauerstoff?
Weiter, weiter, er ist noch da...
Gewiss sind Verbesserungen möglich, damit dieser Automatismus weniger automatisch wird...
Was mich zur Empörung gebracht hat,
auch gegenüber die Firma, bei der ich immer noch angestellt bin,
war die Tragödie von Crevalcore.
In diesen Tagen merkte ich deutlich, wie absurd und überflüssig der Versuch war,
einem Lokführer die Schuld aufzubürden,
weil er ein Signal überfahren haben soll.
Denn verantwortlich war im Gegenteil ein mangelhatfes Sicherheitssystem
Morgen werden die Leichen den Familien übergeben, bis auf die der 4 Lokführer.
Unter ihnen Vincenzo De Biase, der den Passagierzug geführt hat.
Unter den wahrscheinlichsten Ursachen eine rote Ampel, die der Lokführer nicht respektiert hätte.
Am Telefon sagt seine Frau, Teresa Robles:
'Tötet ih nicht zum zweiten Mal, er kann nicht so einen Fehler gemacht haben.
Er war ein extrem gewissenhafter Lokführer,
er trank nicht, rauchte nicht, namm keine Medikamente zu sich,
es kann nicht sein, er war nicht in einem veränderten Zustand.'
Ich erinnere mich an diese Tage,
unglaubliche Kälte und all diese Beerdigungen, an die wir teilnahmen...
Es entstand mit den Familienangehörigen eine gemeinsame Empfindung des Leids.
Es war sehr berührend, aber...
Eine Gesetzänderung nach der anderen... es wurden in den letzten Jahren
einigen Milliarden Euro gekürzt.
Der scharfe Hieb ist auf den regionalen und lokalen Bahnverkehr,
und auf die Sicherheit des Netzes gefallen, also auf 16.146 Kilometer Bahnnetz,
wovon nur 5.603 auf doppeltem Gleis und elektrifiziert sind.
Laut Trenitalia ist unsere Bahn unter den sichersten in Europa.
Ich erinnere mich an einer der letzten Beerdigungen in Crevalcore,
es war am Freitag, eine Woche danach.
Es war ein Junge,
...ein Junge, der gestorben war
und die Eltern wollten, dass seine Freunde kommen.
Und wir konnten sie fahren lassen, an einem Freitag, hin und her auf den Eurostar-Zügen...
Claudia Baraldini, Diana Baraldini, Daniel Corrado Murali, Mauro Bussolari, Paolo Cile...
Ciro Pucciniello, Vincenzo de Biase, Anna Martini...
Langsam wurde klar, dass...
dass die Anzahl der Opfer auf 17 kam.
Von 5 Menschen aber wusste man nichts.
5 Familien hatten bei der Hotline angerufen, denn sie wussten nicht, wo ihre Angehörigen waren.
Keiner hatte letzendlich den Mut,
diese Familien, die ihre Telefonnummern hinterlassen hatten, zurückzurufen,
um zu fragen, was passiert war,
um zu verstehen, ob wirklich weitere Passagiere an Bord waren.
Und ich erinnere mich, dass ich abends gegen 9,
ohne um Erlaubnis bei meinen Chefs zu bitten,
dann angerufen habe. Ich habe mit diesen Familien geredet, sie meinten:
'Entschuldigung, sie sind mittlerweile wieder zu Hause, oder haben sich wieder gemeldet.'
Das war der einzige Augenblick, in dieser Zeit, an dem ich gelächelt habe.
Denn die, zumindest, hatten überlebt.
Die Entscheidung kommt plötzlich, zum nationalen Streik ruft auf:
der in Bologna versammelte Verbund der delegierten Eisenbahner für die Sicherheit.
Die Entscheidung überrascht auch die vereinigte Gewerkschaften,
der normale Mitteilungsaustausch ist aber schon im Gange
und die Demo wird am Sonntag 16. Januar stattfinden.
Zum Vorteil der Politik der Gewinne
sinken die Sicherheitsstandards kontinuierlich.
Wir wollen sichere Züge in Italien,
nicht nur für die Eisenbahner sondern auch für die Passagiere und für das ganze Land.
Es gibt ein ungeschriebenes Gesetz: den Zug nie mit Verspätung fahren.
Dieser Streik wurde auch als Antwort geplant,
auf eine sehr umstrittene, ich würde fast sagen für die Toten beleidigende Initiative,
sowie für die Eisenbahner und für die Reisenden, von Seiten der vereinigten Gewerkschaften
und des ganzen Spektrums der Eisenbahngewerkschaften.
Sie riefen zu einem symbolischen Streik, der wenige Minuten dauern sollte.
Wir widersetzten uns dieser Entscheidung gleich, denn es war ein Signal:
Crevalcore müsste vergessen werden.
Das Geschehn wäre doch nicht wichtig, nicht schlimm, nicht eklatant.
Bitte sich vom gelben Streifen entfernen, Zug fährt durch...
Bei Lessita zu Hause, hatte ich diesen afrikanischen Druck
mit einer unverständlichen Inschrift bemerkt:
Wenn die Elefanten kämpfen, leiden die Grashalme.
Mir schien sie perfekt, um den Zustand der Eisenbahner zu schildern,
welche von Staat und Firma, die sich gegenseitig die Verantwortung zuschoben, erdrückt wurden.
Dann, während Ginsley mir von seiner Arbeit erzählte,
hat ein unerwartetes Geschehen dem Sprichwort eine universelle Bedeutung gegeben.
...ja, während meiner Arbeit hilft mir dieser Witz sehr, den Immigrierten zu erklären...
Kommst du einen Augenblick?
Entschuldigung, nur kurz..
Was ist los?? Was hast du Lessida gesagt?
Nichts, dass wir die Wohnung gekauft haben...
Was hast du ihr gesagt? Sie ist verzweifelt!
Warum hast du es ihr alleine gesagt?
Du hättest auf mich warten sollen, wir hätten es ihr zusammen gesagt!
Sie sagt, sie schafft es nicht, weil wir...
mit unserer Haltung...
wir wollten das zusammen tun... Du hast es ihr auf deine Art gesagt!
Wir hatten es anders entschieden...
Sicher.
Was sicher? Aber gesagt hast du es ihr, ohne mit mir zu reden!
Sei ein wenig leise.
Es ist deine Tochter!
Leise bitte.
Wie leise, es ist deine Tochter! Und keine politische Partei!
Du musst an die Gefühle der anderen denken!
Was hat jetzt die Politik damit zu tun...
Doch, doch, ihr macht was ihr macht in der Politik, aber hier sind wir in der Familie,
also wenn man entscheidet, zu reden, muss man das auch zusammen tun!
Beruhige dich!
Aber nein, ich kann mich nicht beruhigen, das geht nicht! Nein.
Du machst sowieso was du willst, du sagst wo es lang geht und es muss gemacht werden, Schluss.
Zusammen, wir wollten zusammen durch... mit ihr.
Im Gegenteil haben wir es nach unserem Willen gemacht, und sie schaffts nicht...
Ich bin müde, habe die Geduld verloren und verstehe nicht.
Wir hatten gesagt, wir müssen warten, warten.
Am Ende machst du was du willst, was für dich gut ist. Aber an die anderen denkst du nicht.
Beruhige dich ein wenig...
Ich kann mich nicht beruhigen.
Und die Kameras da drüben? Ich kann nicht mehr.
Warum sind sie da? Müssen sie unsere Familienprobleme aufnehmen?
Naja, ist doch OK...
Nein! Warum sind sie gekommen? Um unsere Familienprobleme zu filmen?
Das muss ein Ende finden, eh?
Hör zu: Ich bin müde,
die Wohnung haben wir jetzt verkauft. Warum filmt ihr noch?
Ich dachte, eds war vorbei, alles schon gesagt.
Ihr seid aber noch hier, ich muss meine Tochter schützen.
Das Mädchen kann nicht mehr, also Schluss.
Komm bitte nicht mehr, wir sind fertig und das wars.
Mama?
Crevalcore ein Jahr später.
Wenn wir noch jemanden finden,
können wir die vielleicht alle hinbringen... oder? OK, bis gleich, ciao.
Gestern abend habe ich das vorbereitet...
dann habe ich Magenkrämpfe gekriegt,
abgestürzt, abgestürzt, zerdrückt...
zerdrückt, überfahren, runtergefallen.
Wenn ich das mache... Eins, kriege ich einen Protokollbericht.
Ja das haben sie getan, schriftlicher Verweis. Der ist nicht erwähnt.
Das ist ein blödmann, den kenne ich nicht, oder?
Kennst du nicht.
Da die erste Sanktion nicht vom Rückfall spricht,
folgen wir natürlich diese Logik.
Die Sanktionen müssen also mit allen Mitteln reduziert werden.
Ich muss so auftreten, denn sonst...
Wann gehst du hin?
Jetzt, um Drei.
Wo tun wir die hin?
Wir kleben sie auf die weissen Schilder, die ich mitgebracht habe.
Die sind richtig weiss, nicht?
Mit dem Klebestift, mit vier Klebepunkten.
Es wurde zum Streik aufgerufen, das wusstest du, oder?
Die Nationalversammlung hat zum Streik..
Aber wer ist 'die Nationalversammlung'? Denn ich bin einverstanden..
Dante.
Dante hat aber mit den anderen geredet?
Na, wollen wir mal hoffen, so hat er es mir jedenfalls gesagt.
Mit wem hat er geredet?
Allen Konferenzteilnehmern übermittle ich herzlichste Grüße und Glückwünsche...
Gleich nach meiner Wahl zum Vorsitzenden unterschrieb ich,
dass der Wert der Arbeit als Basis einer demokratischen Republik
mehr denn je zum Schutz der Arbeit in all ihren Formen und Anwendungen ruft.
Man kann aber nicht bei der berührten und empörten Anklage bleiben,
dringend ist, Entscheidungen zu treffen, denn das ist in Italien ein Übel.
Es ist nicht der unvermeidliche Preis, den es zu bezahlen gilt,
wie in allen anderen Ländern mit Millionen von Beschäftigten.
Denn, wenn die Sicherheit Leben bedeutet,
ist die Garantie der Sicherheit Bedingung für Zivilisation und Gerechtigkeit in unserem Lande.
Ab nach Rom am 8 Mai! Demo bei Montecitorio!
Als Lokführer und Eisenbahner sind wir priviligiert,
denn wenn wir sterben... also wenn wir sterben, tun wir es mit viel Rummel,
und landen auf den ersten Seiten der Zeitungen.
Aus diesem Grund sind wir verpflichtet, auch alle anderen zu vertreten,
die schweigend sterben, die keine Stimme haben, die keinen Platz in den Nachrichten kriegen.
Die Särge, die wir tragen, sind eine Erinnerung an unsere Kollegen, die gestorben sind.
Wir demonstrieren gegen diesen Unternehmensplan,
den wir weder akzeptieren noch vertreten können.
In erster Linie als Benutzer der Bahn, welche ein öffentlicher Dienst ist,
wie das Gesundheitssystem, wie die Schule.
Die Eisenbahn muss auch allen gehören und sie muss sicher sein!
Wer soll die 1.000 neuen Züge führen, wenn sie 5.000 Lokführer nach Hause schicken?
Das Geld ist staatlich, der Gewinn immer mehr privat.
Wir wollen nicht nur unseren Arbeitsplatz verteidigen,
sondern auch die Sicherheit aller Bürger_innen.
Wir haben den Eindrück, dass manche Betriebsleiter als Kinder
nicht genug mit Spielzeugzügen gespielt haben,
und jetzt mit den echten Zügen spielen möchten...
Nach Mailand alles gecancelt...
Ist ja unglaublich! Nur 3 Züge fahren...
Das ist ja nicht das erste Mal, dass ich Opfer eines Streiks bin.
Das bringt nichts, den Passagieren Beschwernisse zuzufügen bringt ja nichts.
Die sagen man soll anrufen... die Leitungen sind aber dauerhaft belegt!
Die Webseite... ist ehrlich eine Schande, ich frage mich, wer die gemacht hat... eine Schande.
Wir haben alles Mögliche getan, damit die Passagiere über den Streik informiert werden...
Und die wollen auch die Preise erhöhen!! Ein Scheiß-Service!
Diese Manager sollten sich an die Arbeit setzen.
Berlusconi, ja... wir leben aber nicht gut!
Die Menschen sollten wirklich... alles zerschlagen!
Für mich sieht es sehr schlecht aus, ich würde auf eine baldige Privatisierung hoffen.
Trotz alledem kann der Streik gerechtfertigt werden,
denn schließlich müssen die Arbeiter_innen geschützt werden.
Unsere Toten... kennen wir einzeln, wir kennen ihren Namen, ihre Familien,
wir erinnern uns an ihre Lächeln, denn wir haben ein Instrument, ein historisches Journal,
das 100 Jahre alt ist, und als Archiv für unser Gedächtnis dient.
Die Überwachung, die Politik, die Presse, die Richterschaft..
all die fragen wir, einen Augenblick vor dem Blutvergießen einzugreifen.
Denn wenn Blut fliesst, sind alle gleich da.
Das ist die schwierigste Stunde. Dieses verdammte Licht...
Was macht dieser Lump! Was macht der da!
Schnell! Bremsen!
Er arbeitete mit Presslufthammer und Haube, hatte den kommenden Zug nicht gehört.
Es war keiner da, der ihn hätte warnen können.
Der, der ihn hätte warnen sollen, war nicht da.
Massimo war sein Name, getötet auf den Bahngleisen.
Sieht so aus, wie in Ken Loach's Film "Paul, Mike und die Anderen". "Nein, es ist schlimmer",
erklären mir die 5 Einsenbahner, die mich mit dem Zug zu einer Versammlung
über die Sicherheit begleiten.
John! John... mach aus!
Paul schreit irgendwas!
Was?
Jim wurde vom Zug überfahren!
Was... kein Scherz...
Als die Bahn privatisiert wurde, wurde die meiste Arbeit großen Firmen in Auftrag gegeben,
wie beispielsweise die Wartung, und die Großen gaben dann die Arbeit mittelgrossen Firmen,
welche sie dann in Wirklichkeit viel kleineren Unternehmern weitergaben.
Die Folge davon war, dass die Sicherheit an Wichtigkeit verlor,
denn keiner konnte etwas nachprüfen.
Die Arbeitskette war zu lang.
Bei unserem Film fanden wir raus, dass es Bauarbeiter waren,
die am Wochenende auf der Eisenbahn eingestellt wurden.
Sogar Minenarbeiter wurden am Wochenende eingestellt.
Keiner von denen kannte sich mit dem technischen Ablauf des Berufs aus,
sie wurden aber eingestellt, weil sie die einzigen verfügbaren Arbeiter waren.
Todesfälle sollen unter einem annehmbaren Stand bleiben.
Warte, Stille! Was soll ein annehmbarer Stand sein?
Zwei pro Jahr.
Ja, aber hier ist seit 18 Monaten keiner gestorben...
Freiwillige?
Diese Situation bedarf stärkerer Gewerkschaften,
die tatsächlich in der Lage wären, die Arbeiter_innen zu vertreten.
Und es bedarf mutiger Leader, die sich nicht zum Schweigen bringen lassen,
und keine Vereinbarung akzeptieren, welche den realen Bedürfnissen der Eisenbahner
nicht entspricht.
Also diese Angst, Stellung zu beziehen, ist was wir bekämpfen müssen.
Wichtig ist, sowohl die Gewerkschaften als auch ihre politische Vertretung zu stärken,
denn wir brauchen beide.
Wenn wir die Angst, Stellung zu beziehen, zulassen, fallen wir ein Jahrhundert zurück.
Was, wenn sie ihn hier finden? Dann sind wir alle in der Scheisse!
Denk daran... wenn sie ihn finden wird wohl klar, wir arbeiten nicht sicher!
Aber er ist wichitger als die Scheiß-Sicherheitsnormen!
Aber wir sind dann raus...
Er könnte sterben. Lasst uns den Krankenwagen rufen.
Wenn die eine Untersuchung starten und rausfinden, dass wir den Bahnwärter
erst heute involviert haben, sind wir verloren.
Zivilgericht Rom
Wir hatten eine Reihe an formellen Fax-Mitteilungen geplant,
um unseren Widerstand gegen die Arbeit mit dem Pedal anzumelden.
Der Lokführer teilt das mit, und die Firma befiehlt,
als zweiter Lokführer zum Arbeitsplatz zu gehen.
Manchmal akzeptierte der Lokführer,
ansonsten weigerte er sich, auch als zweiter Lokführer zu arbeiten,
und wurde vom Dienst suspendiert,
mit einer Formel, die so etwa lautet:
'Heute brauchen wir dich nicht mehr, wenn du die Aufgabe nicht willst, geh doch nach Hause.'
Nach Crevalcore haben wir diese Proteste wieder verstärkt,
so dass im ganzen Land Dutzende von Zügen Verspätung hatten.
Es gab Hunderte von Disziplinarmaßnahmen, die wir immer aufheben lassen konnten.
Im Rom und Umgebung habe ich mich persönlich um etwa 40 Fälle von Kollegen gekümmert,
welche wegen dieser Geschichte bestraft wurden.
Wir konnten alle Disziplinarmaßnahmen annullieren lassen,
von 5 Euro Strafe bis zur 10 Tagen Suspension.
Das Anliegen mit dem Pedal ging weiter bis ich mich in Bologna weigerte,
auf dem fahrenden Eurostar Zug aus Bozen nach Rom das Pedal zu benutzen.
Es gab den üblichen Mitteilungsaustausch,
und bei der letzten schrifltichen Mitteilung haben sie sich verspätet, wir glauben absichtlich,
so dass der Zug leider große Verspätung hatte.
Infolgedessen habe ich eine schwere Disziplinarmitteilung bekommen,
welche auf eine sehr strenge Maßnahme hindeutete,
und sogar die Ankündigung der Unterbrechung des öffentlichen Dienstes.
Ich war einfach zu Hause, entspannt...
war vor dem Computer, und das Telefon klingelte.
Es war Dante, an sich nichts Komisches, denn wir sprechen uns zwei Mal am Tag!
Ich habe aber bemerkt, irgendwas stimmte nicht, noch bevor er es gesagt hat.
Habe es gleich verstanden, da war was...
"Sie haben mir gekündigt", hat er gesagt.
Gekündigt zu werden mit 44, 2 Kindern und dem zu abzuzahlenden Kredit muss schrecklich sein.
Wir alle, die ihm nahe stehen, haben für ihn geweint.
Es war ein klares Signal, um die ganze Arbeitswelt zu unterdrücken,
damit also die Arbeitnehmer sich ihrer Logik, ihrer Philosophie beugen würden...
Es war absolut normal und richtig auch, das Pedal nicht benutzen zu wollen.
Und deswegen gekündigt zu werden, also...
Ein Sicherheitsdelegierter gekündigt...
Damals in Bologna, als ich auf diesen schriftlichen Befehl wartete, um den Zug zu verlassen,
kam auch die Polizei.
Sie sind in die Kabine eingestiegen, haben sich die Handschuhe angezogen, es waren viele...
Zum Glück ist dann alles gut gegangen,
der Befehl aus Rom kam an und wir sind wieder gefahren.
Natürlich bin ich dann außer Dienst, also im Passagierabteil gefahren.
Die Ironie des Schicksals war, dass diesselben Führungskräfte, die nicht das getan hatten
was sie hätten tun sollen, sich gegen mich wendeten, vielleicht auch Spaß daran hatten...
Also sie haben den Zugführer zu mir geschickt, damit er mir noch einen Strafzettel erteilt,
denn ich hatte natürlich keine Fahrkarte.
Als erstes möchte ich mich bedanken,
ich habe einen Strom an Solidaritätsbekundungen bekommen,
und das tut gut, kann ich Euch sagen.
Ich weiß nicht, ob ich in der Lage bin, ob ich es kann...
ich werde es versuchen, und bitte um Entschuldigung,
denn ich bin es nicht gewohnt, vor einem Publikum zu reden.
Pressemittleilung Italienische Staatsbahn
De Angelis hat sich geweigert....
Ein Verhalten, das unannehmbare Auswirkungen für die Kundschaft hat.
Wenn die Kündigung nicht zurückgenommen wird, werden wir heute abend zum Streik rufen,
und wir werden Dante bei dem ganzen Verfahren unterstützen,
ob legal, illegal oder formal,
mit dem Geld der Gewerkschaft, was schliesslich das Geld der Lokführer ist. Danke.
Ich tu's nicht mehr, ich kann nicht mehr...
...so wütend werden... um noch einen Toten weinen...
...oder über eine Kündigung! Oder überhaupt noch etwas sagen!
Wir können so nicht weiter, drum herum quatschen...
auch das Problem mit der Anwendung des VACMA (des Pedals)... ist relativ.
Sie haben einem Vertreter der Arbeiter_innen für die Sicherheit gekündigt,
die Begründung ist niederträchtig, also haben wir hier einen Scheiß zu verhandeln!
Die Kündigung muss zurückgezogen werden, sonst nichts!
Es war einfach nicht zu verstehen. In Italien sind 3 bis 4 Tausend Züge aufgehoben,
weitere Tausende Züge haben Verspätung, die von Lokführern verursacht wurde,
einige von ihnen wurden bestraft, einige nicht.
Alle Bestrafungen wurden jedenfalls aufgehoben...
Und dann kommt ein Delegierter für die Sicherheit,
einer von denen, die die Streiks von Crevalcore organisiert hatten,
der zusammen mit einer Arbeitsgruppe die Streiks für die Sicherheit vorangebracht hatte...
und auf einmal wird ihm gekündigt.
Die Firma hatte die Bedingungen für eine eklatante Geste geschaffen.
So eine Geste... konnte sich nur die FIAT in den 60er leisten.
Wir hatten schon einen eklatanten Fehler gesehen,
diesmal von seiten der Gewerkschaften in Genua,
als sie von uns erwarteten, still zu halten, bei den Kündigungen der 4 von Report.
Wir hielten still, und die 4 von Report blieben gekündigt.
Dieser Weg hatte sich also als offensichtlich falsch erwiesen.
Und diesmal haben wir das Gegenteil getan.
Also diese Eisenbahner kapitulieren nicht.
Ich glaube, dass es ein sehr schwieriger Moment wird.
Na sicher schaffen wir das...
Wie kannst du streiken bei einer Verhandlung, deren Ergebnisse noch nicht bekannt sind?
Wir werden kämpfen.
Die Eisenbahner wollen die Wiedereinstellung ihrer Gekündigten!
Schande!! Streik!!
Es ist skandalös, schämt euch!
Es folgte eine gewerkschaftliche Verhandlung,
in der die Bahn vorschlug - und die Gewerkschaft zusagte - dass ich zu Hause bliebe,
und meinen Lohn weiter bezöge, das auch noch unbefristet.
Ohne die Kündigung aufzuheben.
Dieser Vorschlag war ein Versuch der Firma, den Protest auszulöschen.
Einer, der bezahlt wird, ohne zu arbeiten -
wieso sollte er noch Solidarität seitens der Eisenbahner bekommen?
Wir wollten mehr Sicherheit für alle...
und uns wurde deswegen gekündigt!
Zum Schweigen gekündigt
Keine Privatisierung!
NIE WIEDER
Wir haben nein gesagt, wir spielen hier nicht mit.
Sie schlagen vor, mich als Amtshelfer in einer der Tochterfirmen des Konzerns wiedereinzustellen.
Die Bahn kam also mit einem zweiten Vorschlag an:
Mich bei einem kleineren Unternehmen des Konzerns wiedereinzustellen,
ohne dass ich gewusst hätte, was meine Tätigkeit wäre oder was es für ein Unternehmen wäre.
Dieser zweiter Vorschlag hat auch unsere...
meine Entscheidungen ins Wanken gebracht.
Denn vor der Möglichkeit zu stehen, die Arbeit wieder aufzunehmen,
wieder einen Lohn zu beziehen, zurück zu einem mehr oder weniger ruhigen Leben zu dürfen...
war sehr verlockend.
Der erste Vorschlag war verfänglich, weil sie mich bezahlen wollten,
ohne dass ich dafür arbeite.
Es war ein Paradox, wir hatten es nicht besonders schwer, alle zu überzeugen,
dass es abzulehnen war, dass es ein vergiftetes Köderfleisch der Bahn war.
Der zweite... war viel schwieriger,
denn auch viele Arbeitskollegen aus ganz Italien meinten:
'Denk an deine Familie, denk an dich, denk an den Beruf.
Hier werden dich am Ende alle alleine lassen, riskiere nicht, zu weit zu gehen...'
Wir waren aber doch alle einig, dieser Vorschlag war ein zweites vergiftetes Köderfleisch,
also lehnten wir wieder ab.
Ihr Scheißstücke!
Dante und die anderen Eisenbahner aus Genua müssen wiedereingestellt werden,
nur so können wir allen Bürgerinnen und allen Eisenbahnern
ein konkretes Veränderungszeichen geben.
Ihr Scheißstücke!
Geht mal hacken, und selbst das ist eine Beleidigung für die Bauer,
denn sie können wohl ihren Beruf...
Ihr Scheißstücke!
Wir bestätigen hiermit den Streik für morgen abend.
Es ist unannehmbar, dass sich die Betriebsleitung mit öffentlichen Geldern bereichert,
nachdem sie die Bahn zerstückelt und ruiniert hat,
und den Reisenden sowie den Eisenbahnern mangelde Sicherheit anbietet.
Die Regierung hat die Finanzierung gekürzt,
und Geld nur für Schnellverkehr übrig gelassen.
Diese Betriebsleitung ist nicht fähig, die Bahn wieder zu lancieren
und betreibt eine repressive Politik.
Unsere Gesundheit und unsere Sicherheit lassen wir uns nicht nehmen!
PROZESS FÜR DAS UNGLÜCK IN CREVALCORE
Die Richterin der Vorverhandlung hat dem Widerspruch der Arbeiter_innenvertreter für die Sicherheit
stattgegeben und damit das Ersuchen der Archivierung der Anwaltschaft
gegenüber 3 nationalen Bahnführenden abgelehnt
und ihre Zwangsanklage wegen der Vermutung fahrlässigen Bahnunglücks, fahrlässiger Tötung
und Verletzungen gefordert.
Am 18. Oktober 2007 erkennt die Bahn faktisch ihren gravierenden Fehler an
und die Ungerechtigkeit, und hebt meine Kündigung auf,
gibt mir die Monatslöhne, die ich nicht bekommen hatte, zurück,
und ich werde wieder eingestellt.
Dante leitete mit seinem Fall unsere Wiedereinstellung ein.
Die neue Konzernführung, auch durch politischen Drück,
hat dann den Fehler der vorherigen Führung womöglich verstanden und dabei entschieden,
uns durch eine außergerichtliche Verhandlung, die wir am 5. Januar unterschrieben,
wieder einzustellen.
Gewiss, ihre Kollegen haben sich richtig Mühe gegeben,
es gab aber auch viel Synergien.
Wir haben nie aufgegeben, solange sie nicht wieder angestellt wurden.
Wir haben wieder über das Thema berichtet, um dem Skandal ihrer Kündigung Raum zu geben.
Jetzt sind wir wieder in Dienst.
Ich weiss nicht, ob das, was ich getan habe,
zur Verbesserung der Sicherheit im Bahnverkehr beitragen kann.
Das war meine Absicht.
Ich habe jedenfalls dabei verstanden,
dass meine Kündigung zur Einigkeit der Eisenbahner beigetragen hat.
Sie standen in der Tat kurz vor dem Zusammenbruch.
Seitdem ich wieder da bin, ist mir mehr Zusammenhalt aufgefallen,
um unsere Probleme sowie Umweltprobleme und allgemein Probleme auf der Arbeit zu lösen.
Am 15. August 2008 wurde Dante wieder gekündigt,
nachdem er eine Reihe an Unfälle öffentlich gemeldet hat,
die auf den Schnellzügen stattgefunden haben,
wegen 'ungerechtfertigter Alarmierung über die Sicherheit der Züge'
weil er 'Dinge gesagt hat, welche der Wahrheit nicht entsprechen'
'sowohl über die Ursachen als auch die Folgen derselben Geschehnisse'
Die Kollegen behaupten, er hat nur das ausgesprochen, was alle denken.
Diesmal ist die gesamte Öffentlichkeit auf seiner Seite.
'Zerstückelte' Züge: Eisenbahner, der den Fall gemeldet hatte, gekündigt
Er sprach über den 'zerstückelten' Zug. Eisenbahner gekündigt
Der Eisebahner, der nicht schweigen will
Aus Vergeltung gekündigt am Tag von Maria Himmelfahrt
Noch ein Machtbeweis des Betriebsfaschismus...
Gekündigt zum zweiten Mal, weil er die Bahnrisiken gemeldet hatte
Der unbequeme Eisenbahner gekündigt
"Mit der Polizei weggeschickt, ich hoffe, nicht aus Rache"
Bei der Bahn ist Kündigung Mode
Zugschaden gemeldet, von der Bahn gekündigt
Meldete den Zusammenbruch der Schnellzüge, Eisenbahner gekündigt, das ist schon Polemik
Nicht reden, Zugführer!
WENN DIE ELEFANTEN KÄMPFEN